Ｃｏｌｕｍｎ

有酸素運動

自転車を長時間、ある程度の負荷をかけながら自分のペースでコンスタントにこぎつづけるという有酸素運動は、とっても体に良いらしい。自分の場合ケイデンスにして８５〜９０ｒｐｍぐらいで、書籍によると丁度良い回転数らしい。リーゾナブルなケイデンス計測機能付きコードレススピードメーターを取り付けてみたい。

ＧＡＲＡＧＥ：集める

自分ができること、おもしろいと思うことを集めてみた。

景気（世の中）

自転車は安い遊び？だ。そこそこのメンテナンスと、年２回程度のタイヤ交換で、アルミフレームであれば５年はもつといわれている(私の場合は15年以上使っていたりしますが…)。ＱＯＬ（Ｑｕａｌｉｔｙ Ｏｆ Ｌｉｆｅ）の向上は、絶対的には稼ぎかと思うが、相対的には（気持ちの上で生活に占める趣味のあり方としては）もってこい。近い将来スポーツとしてだけでなく、文化として『自転車との接し方』が見直されると思う。自転車大国のベルギーは、自動車交通量の過多から、車道１車線分を自転車専用道としたと聞いている。日常の生活の中で、おばあちゃんがプジョーのスポーツバイクに乗っていたり、おじいさんがロードレーサーにまたがっていたり、とか。きっと、日本でもこれと同様な時代がくると思う。なぜって？とうさん、かあさんの働き方が違ってきているでしょ。残業してはいけない社会人（時間で働いて欲しい人、そうでない人が二極化するはず）が、益々増える＝自由な時間が増え逆に所得が一定ラインまで減る＝余暇の使い方を真剣に考え、健康や趣味に照らし合わせ、結果として自転車を楽しむという選択肢が必ず出てくる。必ずきます。この場合、あんなスポーツ色がなく、個性のかけらもないママチャリは選択肢には入らないでしょ。また、別の見方をすれば、毎日買い物に行ってたのが、２日に１度とか、３〜４日に一度とかになると思う。『パパチャリ』推奨。次なる流行語大賞は『パパチャリ』だ！

『パパチャリ』定義（余談ですが）

子供がかっこいいと思う、乗りたいと思う自転車。家族あってのパパチャリ。なので、子供用には、２台（子供と二人でサイクリングする場合）並べて遜色のない自転車を与える。変に自分だけかっこいいのはＮＯ ＧＯＯＤ！当然、ウエアやヘルメットについても同様。これって、アジュール舞子で見かけたのね。親子で楽しんでたから別に良いのだけど、パパはメーカー名入りのレーサージャージにサイクルパンツ、さっそうとオレンジのＧＴｉ−ＤＲＩＶＥ２．０（だったかな）にまたがってたけど、娘さんは、オンボロの１８インチにヒラヒラのスカート。何か妙に変なのね。どっちがという訳ではないけど、かっこわる〜って感じがした。常に、メンテナンスが行き届いている。大抵のことは、自分（父親）でこなすことができ、子供から尊敬のまなざしを得れること。

パパチャリの『パパ』の定義（さらに余談ですが）

子供がかっこいいと思う、いっしょに走りたいと思う。太ろうが、やせようが、背丈で子供に抜かれようが、子供に、負けない、負けても取り残されない脚力は必要。つまり、いっしょに走れること。中学生や、高校生で自転車通学している子供もいるけど、そんな子供にこそスポーツバイクを与え、メンテを含めた楽しみ方を教えてあげれること。盗まれようが、いたずらされようがいいのだ。肝心なのは、大事に乗ることを覚えさせるべし。（嫁に）ことわりもなく、時として、ソロツーリングに行ってしまう。この場合、｢そんなに走って何が楽しいの？｣と言わせる（あきれさせる）ぐらいの距離は走破して帰ること。

子供

いっしょに遊びやすい。子供は親をかっこいいと思うし、物に対するこだわりや、価値観が生まれるはず。

交通ルール

厳守。（よく信号無視してしまうの…）
絶対安全とは言いきれないのは確か。そもそも、道路交通法では、自転車は歩道を走ってはいけない（許可された歩道除く）はずなのだが。歩行者をベルで蹴散らし我が物顔で邁進する輩はどうかと思う。

ママチャリ駆除（本音）

顔に出さないようにするが（できるかなぁ）、日本の自転車文化の発展を根本的に阻害しているのがママチャリだと思う。海外でも日本のママチャリって売れてるんだろうか？自転車歴史の古い欧米諸国には、たぶん、受け入れられないだろうし、舗装されているとか、ある程度道路事情もよくないとねぇ。これって多分日本特有のものだと思う。ということで、少し文献に触れてみた。ママチャリのルーツってのがあるらしい。そもそも自転車は、グローバルレベルで、車道の端（日本では、左端）を走るものとされてきた。現在の道交法上もそうなっている。ところが、実際はどうかと言うと、我が国日本に限り『歩道走行』が許されている。ばかりか、自分はまだ指導を受けたことはないが、おまわりさんは『歩道走行』せよとの指導をするらしい。１９８８年（だったかな）、自動車ブームとともに自転車を巻き込む事故が急増したそうな。これを受けて日本は、とうとう自転車を歩道に上げてしまった。これが最大の間違い。翌年、確かに事故は減ったらしいが、この時にあらわれたのが天下無敵のママチャリだったのだ。歩道走行に適したバイク＝スピートは要らない＝重くて安定している＝手放しでも大丈夫＝後輪荷重＝足付き性が良い＝足が抜きやすい＝２人（３人）乗りでも安心＝安い…こんなバイクにママが飛びつかないわけがない。この年から日本の自転車文化は変な方向に走り出した。と、いうことで、ママチャリは日本でしか売れていません。これにはたまげた。歩道走行推奨だって！そら自転車はスポーツと縁がなくなるわな！ママチャリ抜きでも、商売になるぐらいのつもりで行きたいんだけど、避けて通れないでしょう。と、なれば、何か別の乗り物でも提案できないかなぁ。買い物かご必須、スカートやパンツが汚れない、子供と２けつ〜３けつができる、足つき性が良い、乗降し安い、軽い、ライト付、センタースタンド必要（荷物、子供を乗せやすい、また乗せたまま安定しやすい）、屋外放置も気にならない、盗まれにくい、安い…。これらを満たす『ＦＳＴ』を考えよう。ママはチビが多いしなぁ(ブブ〜、失敬)。やはり、ママチャリは、必然性から生まれた形なのか。日本の買い物のあり方が、｢必要（新鮮）な物だけを｣｢必要（新鮮）な時に｣というスタイルであるからなぁ。

違法駐輪を考える

昨日ＴＶで見た。駅や商業施設近辺の歩道への違法駐輪の撤去費用は全国で年間３６０億円。全て税金でまかなわれているという。駅周辺には十分な駐輪施設があるにも係らずだ。統計上、半径４ｋｍ外にある駐輪場は、ほとんど使われないらしい。聞けば、数百円（２００円／日程度）の駐車料金を支払うのがいや、ちょっとでも遠いのがいやと言う。撤去に係る調査、移動の為の人件費、運ぶ為のトラック、数ケ月の保管場所、粗ゴミとしてつぶす作業。多分、この繰り返しなのだろう。日本の自転車文化って最低だなぁ。→何かビジネスチャンスがあるように思える。ママチャリ＝安い＝捨てても良い＝また新車買えばよい＝放置してたら誰か持って行くだろう＝違法駐輪もしかり、という方程式か？ママチャリ市場も当然、競争の原理が働くからなぁ。海外生産でコストを押さえ、ますます安くなり、なおかつ、生活必需品として、いろいろな量販店で特売価格にて売られてしまう。ひょっとして、屋外放置しても気にならない価格が諸悪の根元なのかも。ママチャリ考えた人ってすごいなぁ、パテント取ってるのかなぁ。
リサイクル…つぶすのではなくレストア後、再販するのが良いと思うが粗利が稼げるやり方ではないので×。
駐輪場への駐輪奨励金…１００円／１０回（スタンプラリー形式とか）奨励金を支給。でも財源は？
即、撤去解体…これは無理。エコロジーに反する。
何か付加価値を付けた預り方をすればどうか。みがく、空気圧調整、タイヤ／チューブ交換、ワイヤー調整／交換、チェーンの張り調整とか。

シマノさん

先日シマノの単行本を読破し大変感銘を覚えた。自転車を『少しでも人間に優しく』を目指し、パーツをトータルで研究、開発し、品質やデザインはいうまでもなく、『機能／技術』を、『適正価格』（自分の価値観からすれば初中級者クラスのパーツがかなり安いと思う）で売るという姿勢。完成車は手がけないとするシマノであるが、新たに『ＦＳＴ』という自転車カテゴリーを築くに当たり専用パーツの開発、供給をお願いすることも、ひょっとしてかなう話かもしれない。一度、企画書にまとめて、プレゼンしてみようかしら。

こんなものがあったらなぁ

バックグラウンドが光るスピードメーター。簡単に言うと夜でも確認しやすいメーター。消費電力が増し電池寿命が短くなるが、夜の走行にも役立てたい。また、確認の為にいろいろボタンを押すようなことは危険なのでつきっぱなしで良いと思う。ケイデンスという自転車用語はおいといて、タコメーターとスピードメーターがコンパクトにまとまったものがよいなぁ。フロントアウターが５０Ｔ以上のクランクセット。アウターは見た目がかっこいいだけで、使用するギアの中心はミドルの３８Ｔ程度となるかな。でも、車が重くなるのでやっぱり却下。

車重と体重の相関関係について

ひとつ疑問に思うことがある。愛車重量１４ｋｇ＋自分の体重６８ｋｇ＝８２ｋｇであるが、コルナゴの８ｋｇのロードレーサーに７５ｋｇの人が乗った場合８３ｋｇとなるが、１ｋｇ重いロードレーサー君の方が速くていいのだろうか？こういう、取り合わせは意外と直面しやすい。タイヤを含めたホイール重量については、確かにディスクプレート装着分重い。ハブも大きいし。ただ、転がり抵抗については差が無いはず（ＤＵＲＡ ＡＣＥクラスになると多少あるかなぁ）。バネ下（ロードバイクには無いが…）重量か？、前方投影面積の差からくる空気抵抗か？ロードバイクユーザーは、５２Ｔ以上のアウターギア×リヤトップ付近１２Ｔ〜１３Ｔで踏んで行けるのはなぜ？結果、４０ｋｍ／ｈ前後で巡航できるのはなぜゆえ？

シマノ２００４カタログ入手

ＸＴＲフロントホイールインナーギアにＰＣＤ６４ｍｍの２４Tのオプション設定をみ〜つけた。淡路外周対策としてインナーを２２Ｔに付け替えたばかり（０３／１１現在）だが、２４Ｔは魅力的。新型ＸＴフロントホイールにＤｅｏｒｅラージホイールと同様４８−３６−２６Ｔのオプション設定を発見。こちらは、ミドル／インナーともアルミ素材。なので、これらを使って４８−３６−２４Ｔのホイールを組んでみよう。メカニカルディスクにもいろんな機種がリリースしてあるが、ちょっと気になるのがＮＥＸＡＶＥのもの。アームがやたら短いのは、レバー比がロード向けか？ウッ、シッシッ！また、偶然見つけたのだが、ＣａｎｎｏｎｄａｌｅからＡｖｉｄ機械式ディスクブレーキ付きのロードレーサー（シクロクロス）がラインナップされていた。これも使えるかも。

電動自転車

新聞にＹＡＭＡＨＡ ｢Ｂ ＰＬＵＳ ＤＴ｣が紹介されていた。玩具のタカラとヤマハ発動機は、バイクをモデルにした電動ハイブリッド自転車｢Ｂ　ＰＬＵＳ｣を共同開発した。電動補助により、こぐ力が通常の半分ですむ。１１月からオフロードバイクがモデルの｢Ｂ　ＰＬＵＳ　ＤＴ｣（１６万円）を１００台限定で発売するほか、０４年３月からは標準モデル（９万９８００円）を全国発売する。二輪免許は不要でバイク好きの親子に売り込む。というもの。９３年１１月に登場したママチャリ型電動自転車は、発売当初１４万９千円であったのが、現在では６万９千８００円ぐらいになっていること、重量も３１ｋｇ→２０ｋｇになっていること、おまけに電池が鉛→ニッケル水素→リチウムイオンバッテリーとなり１回の充電で３０ｋｍは走れるらしい。メーカー側論理で、車種を増やすことで、様々な年代にアピール。山の坂道も楽に上がれ、ツーリングの幅が広がると考えている。自転車がスポーツというのは、まだ先の話かなぁ…。だったらモーターバイク乗れよ！、子供はもっと運動しろよ！って感じ。なんか、『人に優しい』を履き違えているんだよなぁ。４９８（ヨンキュッパ）の電動ママチャリはまだしも、１６万円のハイブリッド自転車だって…。道路交通法の規則上、電動自転車がどのように定められているか調べてみた。時速１５km／ｈから補助割合が減り、２４km／ｈでゼロになるように定められている。ちなみに上り坂は別にして、ここんところ我が『ＦＳＴ』は平地走行３１km／ｈで巡航している。ペダルをこぐ力を検知する部分は、ロスが大きいバネ式から非接触式になり、バッテリーがきれてもこぎやすくなっている。充電時間も当初の１０時間から２時間前後になり、３０km近い距離を走れるようになった。社団法人自転車協会によると、出荷台数は１９９７年の２２万台をピークに２０００年に１５万台になったが、２００１年以降再び増加し２０万台を越えた。５〜６年後には自転車全体の１割、年間１００万台は売れる。量産効果で値段も下がり、急速に普及するだろうとのこと。とある都市交通に詳しい大学の先生が、｢(電動自転車が、)自転車と同じく歩道を走る現状では、歩行者の安全を確保する必要がある。違法駐車など解決すべき問題は多いが、電動自転車など低速のものが安全に走れる空間を設けるべきであろう｣って、語られていた。それって、全く逆だろうが！｢歩行者の安全確保を絶対として、電動自転車を含め、歩道を我が物顔で走る自転車が今まで以上に増えることが予測されるため、これらが自動車と共生し、車道等を安全に走れる環境を早急に整える必要がある。｣歩道上での歩行者と自転車の接触事故の現状は、どうなってるのだろうか。道交法が適用されず事故扱いにもなってないような気がする。

ＣＹＣＬＥ ＳＴＹＬＥ ２００３ ｉｎ 大阪ドーム

テレビ大阪事業局主催のサイクルショーへ行ってきた。塚ちゃんと、須川さん（旧姓：毛利のモッチャン）と３人で。３連休の最終日ということもあり、開場１１時前から長蛇の列で、結構な人数が来場していた。ドームの９階部分が会場となっており、球場ということで各ブースが大きな円をえがいて並んでいて、内壁に沿って試乗用のコースが設けられていた。なんだか、水族園の回遊魚のごとく、いろんな人がいろんなバイクに乗って楽しんでいた。バイクの価値や、使用目的がわかって乗っているのかどうか､定かでないが、子供がコルナゴに乗ってたり、おねえちゃんがピナレロ漕いでたり…。普段そんな場所に、足を運ぶことはないのだけど、今回はグッドタイミング。自分の目的は、ただひとつ。ＦＳＣＲ（Ｆｕｌｌ　Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ　Ｃａｆｅ　Ｒａｃｅｒ）を組上げる上での情報取り。Ｃａｎｎｏｎｄａｌｅ Ｃｙｃｌｏ Ｄｉｓｋのコンポーネントの組み合わせ。あいにく、現物や試乗車はなかったが、主催者（メーカー）側の何人か（？）に問い合せてみた。「Ａｖｉｄのメカニカルディスクブレーキ（ｂａｌｌ ｂｅａｒｉｎｇ ｄｉｓｋｂｒａｋｅ)って、一般のドロップハンドル用のブレーキレバーで引けます？」「メカディスクにもロードタイプのものがあって、…」って、レバー比のことやら懇切丁寧に教えてくれた。シマノのコンポの中で、互換性を見出したかったが、Ａｖｉｄ（ＴＡＩＷＡＮ）の向きで考えざるを得ないようだ。なんせ、安全第一なので。Ｃａｎｎｏｎｄａｌｅの２００４年モデルのカタログを購入（なんと１００円なり）した。
ぐるっとブースを２週程して、カタログを買った（なんで買わなあかんの？）成果として、あとから役に立ったのは、Ｃｉｎｅｌｌｉのカタログ（なんと２００円なり）Ｃｉｎｅｌｌｉもロードバイク以外にいろんな自転車をラインナップしてるのだけど、２００４年モデルでは、前後異相ホイルのフロントサスペンション付きドロップバーのロードバイクが出てきた。車名『ＢＯＯＴＬＥＧ Ｚ．Ｚ．ＲＡＴＳ』かっこいい名前がついてるねぇ。さすがＣｉｎｅｌｌｉ。参考にしよう。持っている雰囲気が、自分が組上げたい形に、ほぼ近しい。ちょっと悪びれた感じで垢抜けしててかっこいい。前輪に２６ｉｎｃｈを履いているのも、あまり気にならない。何かというと、ヘイズ製ではあるがメカニカルディスクを装着してあり、その上ＳＨＩＭＡＮＯのロードコンポで組んであるということ。あとでじっくり見れば、ＳＴＩレバー、リヤディレイラーは１０５を使用、フロントディレイラーにＤｅｏｒｅ、フロントチェーンホイールは４４００系となっており、こちらについてはよくわからないのだけど、１０５コンポ中心に組めば互換性を見出せそうだ。初めての参加であったが、今回のサイクルショーの感想としては、「０４年の流行？は、０３年とあまりかわってない」ように見えた。客も、どちらかというと、大手メーカーのこてこての『レーサー』に関心があるようだ。びっくりなのは、『国産（国内メーカー）』のブースに人だかりが散見されたこと。ブリヂストンアンカーやコガミヤタ、違ったところでは、インターマックス、シマノなど。コアなファンは別にして、一般ユーザーは、国産びいきなのかな？それとも、自転車の歴史を知らないのかな？ＴＡＩＷＡＮの実力（製造技術力）を知らないのかな？まだまだ、仕掛けができる分野であるとあらためて実感した。固定試乗であったが、ＳＨＩＭＡＮＯ新型ＤＵＲＡ ＡＣＥ２×１０Ｓを操作させてもらった。初めてさわったＳＴＩレバーの操作性の良さにびっくり。その感触と、ロードバイクのポジション（乗車姿勢）は忘れないでおこう。残念ながらＧＴは出展しておらず、注目しているＸＣ−ｉＤＲＩＶＥは観察できなかった。また、回遊魚のごとく試乗はできなかった。ロードバイク貸してもらえばよかった…。

三菱チャレンジャーＸＲ（自転車には無関係）

１９９６年３月購入。２００４年３月末に３度目の車検をひかえ、走行距離は現在１３万ｋｍとちょっと。Ｈｉｓｔｏｒｙのページ／スノーボードの部でも触れているが、とにかく長野往復１，０６０ｋｍ（それも雪道含む）を幾度となく繰り返しているので、見た目以上に車が傷んでいる。外観はとってもキレイなんだけど…。先日クリスマスだというのに、とんでもないことが起きた。今年の年末は、下の子(ショウゴ：１歳９ケ月)も長野に連れていけるかなぁ、ということで、久々に家族全員で戸隠村はペンション『ＣＯＲＯＶＯＸ』(コロボックス)で年越しする予定。車も冬支度が必要なので、スタッドレスタイヤへの交換と、ルーフラックを装着したあと、久々に点検、整備がてら車を磨きたおしてやった。すると、テールマフラーに手をやったとたん、「ゴン」という音と共にエンドパイプの根元部分から折れてしまった。原因？断言できます。冬山の道路に凍結防止剤としてまかれている『塩化カリウム』です。これによる腐食が原因。新しいうちは、コイン洗車場で、底のシャーシ部分にも水をかけていたが、それですむ話ではないのは知っていた。それまで５年間乗っていたダットサントラックＷキャブＡＸも同様、マフラーを総とっかえしたことがある。これも同じ理由。１２万ｋｍ。走りすぎ。一方、ディーゼル車の排ガス規制で、２００４年３月末の３回目の車検を持って、４回目の車検は管轄内では通らない。そんでもって、マフラーテールパイプが折れた。別途、センターマフラーからも排ガス漏れが生じているので、修理の仕方も迷ってしまう。当日、三菱自動車販売／明石営業所に折れたパイプをはずしたまま、車で相談に行った。排気音も多少あがるのかなぁ、と思ってたけどそうでもなかった。多分アイドリング状態で停車してると、社内が排ガス臭くなるんだろうなぁ。当然、店のおすすめは、「総とっかえ」。部品代、工賃込みで７万５千円ぐらいということ。応急措置としてテールマフラー部分だけの交換だと２万円以内で収まるということ。ま、次の車検の時までに、残り部分の修理あるいは、思い切って『新車購入』を考えればよいかと思い、後者でお願いした。２日後、部品の入荷のタイミングにあわせて車を家まで引き取りに来てもらい修理に預けた。仕事をしていると電話連絡が入り、テールマフラーのつなぎ目のボルトが固着していて抜けないとのこと。熱を加えたりしても無駄。また、そんな状態で作業しているので結構な力がかかり、その先のパイプ部分にひずみ、曲がりがでてしまうので、いっそのこと、総とっかえしてはどうかとのこと。値段はしめて５万円にします、とのことだったので、出費は伴うが、この際全部交換でお願いした。言うの忘れてましたが、この車すでに廃盤です。

2004全日本モトクロス選手権シリーズ　第１戦近畿大会（自転車には無関係）

タクちゃん（略歴〜モーターバイクの部にて紹介）に誘われて、４月１１日（日）奈良県名阪スポーツランドへモトクロスを見に行った。ひさしぶりにモトクロッサーを身近に見たのだが、やっぱり迫力がある。自分がエンデューロなどをやって遊んでいた１０年前は、レーサーと言えば２サイクル２５０�tであったが、今では４サイクル４５０�tが主流となっている。４スト独特の「Ｇａｒｒｒ…」というサウンドには圧倒されっぱなしであった。イメージ的に４ストは(エンジン自体が)重い上、変にエンジンブレーキが効いてしまいサーキットエンデューロやスプリントレースには不向きと思っていたが、なんのその。速い速い。国内二輪メーカーが排気ガス規制のあおりを受け、２サイクル車は製造中止、変わって４サイクル車に注力しているのは当然で、オフロードレース界においてもトップライダーに駆らせている為、２サイクル車を押さえる形となっているが、本来のポテンシャルでは、２サイクルに軍配があると勝手に思っているのは自分だけであろうか。
今回は３家族、子供連れで行ったんだけど、モトクロス観戦って、１日中遊べて良いね。また行ってみたいと思ったし、今回の観戦で４ストオフロードバイクにちょっぴり興味がわいた(危)。

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