GARAGE(Idea a Bicycle)

Ｉｄｅａ　ａ　Ｂｉｃｙｃｌｅ

ＨＰ開設願望

屋号：｢ガレージ｣（英文『ＧＡＲＡＧＥ』）
副題：｢～本気で趣味と向き合おうとする人へ～｣
コンテンツ：｢バイシクル｣（英文『ＢＩＣＹＣＬＥ』）
｢フルサスペンションツアラー｣（英文『ＦＳＴ』ＦｕｌｌＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＴｏｕｒｅｒ）
検索エンジン用キーワード：ハード面／｢フルサスペンション｣、｢マウンテンバイク｣、｢ＭＴＢ｣、｢ドロップハンドル｣、｢ロード仕様｣、｢ディスクブレーキ｣、｢７００ｃ｣、ソフト面／｢快適｣、｢健康｣、｢環境｣、｢ファッション｣
ＨＰ紹介文：｢これから趣味として何か始めようとしている人に、自転車をおすすめします。｣
｢ここは、新しいコンセプトの自転車を開発し、新たな自転車の楽しみ方を提案し、あわせて販売も行うコーナーです。｣｢道路事情や交通法規が許す限りですが、このスタイルが日本の自転車文化の発展に、少しでもつながればいいなと思っております。｣｢新しいコンセプトの自転車とは、フルサスペンションツアラーです。｣｢コンセプトとなる自転車とは、フルサスペンション（Ｗサスペンションまたは、前後サスペンションともいう）付きマウンテンバイクに、ロードバイク（一般的にはドロップハンドル付きロードレーサーを言う）の大径７００ｃホイール、および極細のスリックタイヤを備え付けた快走自転車です｣｢商品名はフルサスペンションツアラー。略称としてＦＳＴとします。｣｢開発中のフルサスペンションロードレーサーはＦＳＲＲまたはＦＳＲ２です。｣

ＭａｉｌＭａｇａｚｉｎｅ

マガジン名：｢週間バイシクル｣
副題：｢～自転車生活のすすめ～｣（英文『ＥＮＪＯＹＹＯＵＲＢＩＣＹＣＬＥＬＩＦＥ』）
コンテンツ：｢バイシクル｣（英文『ＢＩＣＹＣＬＥ』）｢フルサスペンションツアラー｣（英文『ＦＳＴ』ＦｕｌｌＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＴｏｕｒｅｒ）
検索エンジン用キーワード：ハード面／｢フルサスペンション｣、｢マウンテンバイク｣、｢ＭＴＢ｣、｢ドロップハンドル｣、｢ロード仕様｣、｢ディスクブレーキ｣、｢７００ｃ｣、ソフト面／｢快適｣、｢健康｣、｢環境｣
マガジン紹介文：ＨＰ紹介文に同じ。

ＨＰアイデア

急な展開でＨＰが必要になりそうだが、…となれば、『絵』的にも工夫が必要になる。それ以前にパソコン、プリンター、スキャナー、デジカメが要るなぁ…。先行投資するか。バイク開発履歴やパーツ関係は、なるべく背景に何も写らないようにしたい。（カタログ感覚）屋外スナップは『女性モデル』を要所起用したい。誰かいないかなぁ。

オンリーワン（商品）

考えて行くと、やっぱりフルサスペンションロードレーサーに行き着いてしまう。商品としてか～なりの『インパクト』があると思うからだ。一見普通のロードバイクに見えるが、それには、前後サスペンション、ディスクブレーキが装着してあり、重量もそこそこ軽そうに見える。自転車に精通している人、そうでない人問わず、何らかの興味を示すと思う。また、その商品のコンセプトが何を意図しているかも、漠然とであるが感じとってもらえると思う。
こだわりたいのは、ＳＴＩレバーとデイスクブレーキとの互換性。他のディメンションはともかく、確実な安全性が得られることを前提に、これらを連動させたい。ブレーキケーブルに、アフターマーケットの『レバー比変換コントローラー』をかますのも良いのだが、何らかの加工（レバー側／ブレーキキャリパー側）により、余計なものを付加せずにスマートにおさめたいのが本音。前後ブレーキともなると軽量化以前に、見た目で重たく感じるからだ。これらのことは、マーケットの中で、十分オンリーワンになると思う。

コンセプト(キャッチ)

『もっと優しく、もっと手軽に、もっと速く、もっと遠くへ！』
『安全快適に自転車をスポーツしよう』
『案外身近なダイエット、それも手軽にかっこよく』
『新しい自転車の形（バイシクルライフ）を提案』
『ＦＵＮＴＯＰＥＤＡＬ！』
『ＥＮＪＯＹＴＨＥＮＥＷＢＡＳＩＣＳＴＹＬＥ！』

事前準備～コンセプトモデルの開発

愛車ＧＴｉ－ＤＲＩＶＥ６．０をベースに２台のコンセプトモデルを完成させておく。
ひとつは『ＦＳＴ』フルサスペンションツアラー
ひとつは『ＦＳＲＲ』フルサスペンションロードレーサー
（メモ）今思いついたが、『ＦＳＣＲ』フルサスペンションカフェレーサーなんてどうかしら。「レーサー」って言葉はコンセプトからはずれてるかもしれないので…。
『ＦＳＴ』フルサスペンションツアラーはすでに完成の域と考えて良い。今使っているパーツのグレードアップもインプレッションをはかる上で必要かもしれないが、そんなに資金もかけられないので、追々ということで。
デジカメデータとして現状を保存しておく。できれば、背景が何も写らないところで、ＨＰへの画像アップを意識したフォト撮影を行う。続いて『ＦＳＲＲ』フルサスペンションロードレーサーの制作に。これだけは、やってみないとわからないなぁ。
進め方としては、まず、ＳＴＩレバーの購入～取り付け。ＳＨＩＭＡＮＯ１０５用のＳＴＩレバーと、日東ぐらいで良いと思うのだが、標準サイズのドロップハンドルバーおよびバーテープ、その他小物を購入し、我が『ＦＳＴ』に装着してみる。ドロップハンドルを触るのは始めてなので大変興味深い。当然レバー比に互換性がないので、「さて」ということになる。ＳＴＩシフターとフロントディレイラーの互換性がどうか？同じくＳＨＩＭＡＮＯどうしであるが、はたしてＤｅｏｒｅＦＤ－５１０が動くかどうか？リヤディレイラーは１０５が装着してあるので問題ないと思うが…。互換性が見出せない場合は、フロントデレイラーを１０５(ボトムリンク)に変えてみる。それでもという場合は、フロントホイールを１０５に変えてみる。ボトムブラケットも取替えないといけないかもしれない。現在のＢＢはＤｅｏｒｅＯｃｔａｌｉｎｋＢＢ－ＥＳ５０（軸長１１３ｍｍ／シェル幅７３ｍｍ／チェーンライン４７．５ｍｍ）また、ポジション的に、短いステムへの交換が必要になるかもしれない。
少し投資がかさむが、軽量ジオミトリーシートを付けてみたい。女性サイクラーを意識して、台座に切れ込みがあるものが良いと思う。（後述）バーテープはホワイト／ブルーのゼブラが良いかと。バックミラーは当然Ｚｅｆａｌ右側のみ装着。

コンセプトモデル撮影（スタジオにて）

バイクのみの撮影と、モデルがまたがった状態での撮影。これがポイント。コンセプトモデルは２種類とも同じバイクなので（せこ～！）２回に別れての撮影となる。当然、２回目は開発期間を要するので間があいてしまう。コンセプトモデルは、Ｍサイズであるので、１７０ｃｍ以上の女性が適当かと。なぜ女性か？女性顧客獲得の重要性は書き記したとおり。このバイクに乗って、このようなスタイリングで走れる自分を想像してもらえやすい。できればウェアも、ＳＳシーズンとＡＷシーズンの２パターンで撮っておきたい。ウェアは今自分がもってるもので間に合わせたいのだけどね（笑）、くさいけど。女性でもドロップハンドルは恐くない、逆にかっこいい、おしゃれということを表現できればなぁ。
さぁ～て、誰がモデルになってくれるかなぁ？スタイル良くて、美人で、身長が１７０ｃｍぐらい。気立てが良くて、やさしくて…。バイト代は支払う予定であるが、気軽に応じてくれる人がいるかなぁ…。

スケジュール

当面のスケジュールということで、ＨＰ立ち上げまでを考えてみた。自転車のシーズン性からして来春（０４年ＳＳ）までにＨＰをアップしておきたい。当然いちはやくＨＰ作成にとりかかるとして、
①『ＦＳＴ』撮影および②『ＦＳＣＲ』フルサスペンションカフェレーサー（この名称に決めた！）の制作

脅威（その２）

２００３年１２月号のＣＹＣＬＥＳＰＯＲＴＳ誌の広告欄にＬＯＵＩＳＧＡＲＮＥＡＵ　ＬＧＳ－ＤＷ１(￥１６９，０００)が０４モデルとして掲載してあった。(ＤＷ２もあり)前後ＲＯＣＫＳＨＯＸ(フロントはＰＩＬＯＴＳＬ１００ｍｍ)のフルサス７００ｃ仕様。メインコンポはＳＨＩＭＡＮＯＬＸで、ブレーキはＤＥＯＲＥＢＲ－Ｍ５２５のディスク。ホイールはＭＡＶＩＣＳＰＥＥＤＣＩＴＹコンプリート(前後で５．５万円)。ざっと計算して、フレーム以外の部品単価合計(小売希望価格)が２０万円は下らないスペック。「やられた！」って思った。大手メーカーならではの価格設定だ。正直言って、バイクの仕上がりは自分好みでかっこいいと思った。脱帽。
一瞬気持ち的になえてしまった。やっぱりメーカーが動き出したと思った。が、考えてみると、自分の商品仕入プランの中で、『完成車仕入』というパターンが、具体化に向けて一歩近づいただけのこと、と前向きに解釈。
０３モデルではＬＧＳという品番で、リヤリジッドクロスバイクがランンアップされていたがどうもこの「ＤＷ１」というのは、ＤＩＳＫＷＨＥＥＬ仕様１号機という意味か…。しかし、思ってたとおりＭＡＶＩＣＳＰＥＥＤＣＩＴＹできよったか！

０４ＧＴｉ－ＤＲＩＶＥ

各社とも『０４モデル』が出そろってきた。カテゴリーに係らず自転車全般が成熟の域かと。ＧＴは新型ｉ－ＤＲＩＶＥを備え、フレームがフルモデルチェンジとなっている。個人的には、旧型システムの方がスマートでかっこいいと思うのだが、更なるパワーロスの改善や軽量化を目指した結果のようだ。特に、ドッグボーンと呼ばれるＢＢシェル固定用のプレートが貧素に見えるのは自分だけだろうか。ところが、上り坂は軽さと相まって、バツグンの性能(上りやすい)とのインプレッション。やはりこの特性は、ロード重視の『ＦＳＴ』や『ＦＳＣＲ』に活かすべきと思う。フルサスバイクの場合、リヤサスの伸縮によるパワーロスや、それによって上りが苦手というのは、よくよく言われることだし、ここんとこは考慮した方が良いだろう。

ＳＨＩＭＡＮＯＮＥＸＡＶＥメカニカルデイスクブレーキＢＲ－Ｃ６０１

先日、『サイクルベース***』にメールで確認してみた。【質問】シマノのメカニカルディスクブレーキの内、ネクサーブ(コンフォート)系に『ＢＲ－Ｃ６０１』というのがありますが、対応ブレーキがＶ－ＢＲＡＫＥではなくＢＬ－Ｃ６００とありますが、このディスクブレーキは、カンチ用のブレーキレバーや、ＳＴＩレバーで引けるのでしょうか？【回答】カンチブレーキレバー、ＳＴＩレバーはお使い頂けません。あくまでもシマノ推奨のＢＬ－Ｃ６００を使用して頂きますようお願い致します。もう少し丁寧な情報が欲しいので、シマノのお客様相談室に業者と偽って（笑）聞いてみることに。

Ａｖｉｄメカニカルディスクブレーキ（ｂａｌｌｂｅａｒｉｎｇｄｉｓｋｂｒａｋｅｒｏａｄ)

ついに０３年１１月３０日、サイクルスポーツ*****さんで購入しました。ワンセット１万５千円。１６０ｍｍディスクローター付き。どのパーツカタログを見ても、１セット１万５千円となっていたので、まぁそこそこの値段かと思い、１台分で発注したところ、阪井さんから「１台分２セットで３万円になります」とのこと。
あれ？
『１セット』って、前後セットという意味ではなく、キャリパー＋ディスクローターのセットということらしい。１台分消費税込みで３１，５００円なり。メールで、多少のお勉強をとお願いしてたんだけど、やっぱ、ダメでしたね。
ＳＨＩＭＡＮＯのメカディスクは、前後キャリパー＋ローター（ＳＭ－ＲＴ６０）+ブレーキレバー（Ｄｅｏｒｅ）＋ケーブルセットで１４，４００円だぞ！倍以上するこの価格のことを問えば、リターンスプリングの強さの調整機能と、外側（稼動側）ブレーキパッドの接地面のダイヤル調整機能が付いている分、値段が高いのだそうな。確かに、どちらも便利そうではあるが…。今後のコスト（仕入）のことを思うと、上代にはねかえってしまうなぁ、というのが気がかりである。
隠していてもしかたないので、店長さんには、「お察しのとおり、ＭＴＢにドロップハンドルを組付けてみようとしてます。何か注意点ありますか？」と、正直に聞いてみた。というか、答えはだいたい予測できてた（期待してなかった）んだけどね。『ステム長』のことを言われ、当店には５０ｍｍからとりそろえているとのこと。今付いているステムもここで購入したんだけど、ＲａｄｉｃａｌＣｏｎｐｏｎｅｎｔｓのもの。２０１４プロライトステム　２０１４－Ｔ６アルミ、１＋１／８のオーバーサイズ、突き出し１０５ｍｍ、クランプ径は２５．４ｍｍ、ベント５°、重量は１１８ｇとそこそこ軽いもの。４，０００円なり。店長さんが、続けてドロップハンドルについても、「今は欠品してるが日東の日本人の手になじむハンドルがあって…」と語りだしたので、「ああ、あのニートＭｏｄ．１８４とかいう、リーチ長が８０ｍｍのやつですね。」ついでに聞いてあげたのだけど、「クランプ径が２５．４ｍｍでバーの方は２６．０ｍｍなのですけど、０．６ｍｍ部分は何とかなりますかね？」
大将もさるもの、「人によって、その誤差が許せる人とそうでない人がおられますからねぇ」と。自分が、うんちくたれる客になってしまった。気をつけようっと。何が言いたいかっていうと、３万円もの買い物した顧客なんだから、多少の値引きとかせえよ！また、サイクルベース***でインターネット購入しようと、決意を新たにしたのであった。

残りドロップハンドル、ＳＴＩレバー＆ステム

とりあえず後は、ドロップハンドルと、ＳＴＩレバー＆ステムの購入だ。ステム長については、一旦５０ｍｍ（ベント角の浅いもの）ぐらいから始めてみようと思う。センスの良いもので安いものを選ぼう。ドロップハンドルは日東（国産か国内ブランド海外生産か知らないけど）の４００ｍｍ曲げのタイプは適当。ＳＴＩレバーは１０５のブラック塗装のもの（リヤディレイラーもブラックモデルなので）。

フレームサイズ

ＭＴＢという概念では、自分の体格であればＭサイズ（トップチューブ５６ｃｍ内外）となるが、ＦＳＣＲとなれば、Ｓサイズをベースにする方が良いかもしれない。軽量、コンパクトはもちろん、ステム突き出し量も、ロードバイク並みに１００ｍｍぐらいあった方がバランスよくかっこいいし、突き出し量には意味があって、上りのポジションがきっと出しやすいと思うのだ。
この意味から、愛車（Ｍサイズ）ベースからの開発よりも、Ｓサイズのベース車両を新調した方がよいかも。よくよく考えると、フレームとサスペンションさえあれば、ＦＳＴ１台と、ＦＳＣＲ１台、合計２台開発できるぞ。足りない物リスト：フレーム、アヘッドセット、フロントサスペンション、リヤサスペンション、サドル、フロントディレイラー、ボトムブラケット、ＳＰＤペダルぐらいかと。ちょっと考えてみるか。ｉＤＲＩＶＥ－ＴＥＡＭ（ＵＳＡ）なんてどうかしら。ウヒヒヒ。２台所有は許されないので、ＦＳＴは売却（中古販売）となるかな。

フレームサイズ（その２）

２００１年からとっておいた、ＧＴのカタログをひっぱり出してきて、フレーム単独販売のサイズ展開を確認した。なんと、ｉＤＲＩＶＥ－ＴＥＡＭ、ＲＡＣＥまたはＭＡＲＡＴＨＯＮなどの競技向けフレームは、Ｓ／Ｍの２サイズしかない上、Ｓサイズは量販ｉＤＲＩＶＥシリーズのＭサイズよりでかいということがわかった。ちょっと、ｉＤＲＩＶＥシリーズのＭサイズフレーム単独販売情報でも探ってみるかな。掘り出しものが出てくるかもしれないので

ドロップハンドル、ＳＴＩレバー＆ステム

２００４年の年末にインターネット通販で、一気に購入した。ドロップハンドルは日東のニートモデル１８４(４００ｍｍ)、レバーはＳＨＩＭＡＮＯの１０５、ステムはＴＮＩの６０ｍｍ。組上げるタイミングを探っているが、フラットハンドルＦＳＴのデジカメ映像をもっと撮っておきたいので、春先になるかなぁ。
まずは、手元に届いたパーツを広げてみて、組上げ方をイメージしてみる。なんせドロップハンドルを触るのは初めてなので。すると、パラパラと足りないものが見えてきた。まず、ＳＴＩレバーセットに含まれていたブレーキケーブルセット(インナーワイヤーおよびアウターケーシング)は、ワイヤー長が８０ｍｍ(フロント用)と１４０ｍｍ(リヤ用)なんだけど、ひょっとしてと思い、我がＧＴｉ－ＤＲＩＶＥ６．０にあててみたんだけど、案の定、前後とも短い。やはりロード向けのパーツということに限定されているからだろう。ワイヤー式メカニカルディスクブレーキの取り付け位置なんて、一般的には無関係だからなぁ。ちなみにＳＨＩＭＡＮＯのパーツカタログ(業者用)を引っ張り出してきて、ブレーキワイヤー単品で購入できるものの長さを確認したところリヤ用で１７０ｍｍと表記されている。これって、ＳＴＩレバーセット用に短くしてあるんだろうね。
同じくＳＨＩＭＡＮＯのパーツカタログ(業者用)を目を皿のようにして見ていて、絶対ＳＴＩレバーセットに含まれていると思ってたのが、アウターガイド。ドロップハンドルにブレーキワイヤーを通し、リーチ部分にそわせてバーテープで巻いていく際に、アウターケーブルをガードする為のムカデみたいなやつ。ＳＴＩレバーセットの説明書にはカッコ書きで『別売』だって。パーツカタログ(業者用)からはそうとれんぞ！
これは、全く気が付かなかったのだけど、フロントディレイラーのシフトケーブルのアジャスター。リヤディレイラーは変速機自体にアジャストボルトが付いているから良いのだけれど、フロント側には確かに無いもんなぁ。ＳＴＩレバーセットに含まれているアジャストボルトは、ロード専用フレームのダウンチューブに直付けできるしっかりした内容のもので、これは、ＭＴＢには使えない(と思う)。
いろいろ外品をあたってみたら、ｊaｇｗｉｒｅやＴＩＯＧＡからアジャスターが出ていた。とある専門店に足を運んでそれぞれ現物を手にとって確かめてみた。いずれもブレーキケーブル、シフトケーブル兼用であったが、自分としては、デイレイラーの微調整用として使うので遊びの無いものが良いと思い、ｊｏｇｗｉｒｅのアルミ製アジャスターを選んだ。２セット８００円。何がＴＩＯＧＡ(同じく２セット８００円)のアジャスターと違うかというと、ＴＩＯＧＡのものはまず素材がスティール。また、先にも述べたが決定的な違いは、『遊び』の部分。ブレーキケーブルとシフトケーブルはワイヤーの太さが異なり(前者１．６ｍｍ、後者１．２ｍｍ)、当然それぞれのアウターケーシングおよびケーブルアウターキャップの太さも異なり、ブレーキ用の方が直径が大きく、シフト用は小さい。ｊｏｇｗｉｒｅのアジャスターは、双方のサイズに対応させる為のアウター受け小物が用意されており、これにより『遊び』がなくなるというもの。ついでに言うと、シマノのＳＴＩレバーの場合、シフトケーブルがドロップハンドルのバーテープに内蔵されずにレバー本体から直接出ているので、ｊｏｇｗｉｒｅのアジャスターであればレバーに近いところに、取付け可能で操作性も良い。(これに対し、カンパニョーロなどではシフトケーブルもブレーキケーブル同様バーテープで巻いてしまうので、アジャスターの取付け位置が限られてくる)
とまあ、いろいろ理由付けしながら自己満足の世界なんだけど、これでＦＳＣＲ(ＦｕｌｌＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＣａｆｅＲａｃｅｒ)を組上げる為のパーツがすべてそろった(はず)。

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